Recharger un véhicule électrique en Floride ne pose pas de problème d’infrastructure : les bornes publiques sont nombreuses, particulièrement dans les zones urbaines et le long des autoroutes. La difficulté est ailleurs — pouvoir brancher là où l’on habite.

Car la recharge rapide publique est généralement le mode de recharge le plus cher, conçu pour le dépannage autoroutier. Pour un usage quotidien, l’écart avec une recharge lente à domicile est considérable sur une année. Encore faut-il en avoir la possibilité, et cela dépend entièrement du type de logement.

Combien roulez-vous vraiment ?

L’estimation détermine tout le reste, et elle précède toute décision d’installation.

Pour un automobiliste qui ne parcourt que quelques dizaines de kilomètres par jour, une recharge lente pendant la nuit peut suffire à couvrir l’essentiel des besoins, et l’investissement dans une installation puissante n’a aucun sens. Le calcul change pour qui fait de longs trajets quotidiens ou des excursions régulières vers Orlando, la côte ouest ou les Keys.

Faites l’estimation sur un mois réel avant d’engager des travaux.

Maison individuelle

Situation la plus simple. Une prise de 120 volts correctement installée et adaptée au circuit peut suffire à beaucoup d’usages modérés ; l’installation d’une borne de niveau 2 par un entrepreneur électricien licencié ne pose pas de difficulté particulière si le panneau électrique le permet.

Deux points à faire évaluer avant de commander l’équipement : la capacité disponible sur le panneau, et la distance entre celui-ci et l’emplacement prévu, qui pèse lourd sur le coût des travaux.

Copropriété avec place attitrée

La loi vous donne un droit important. L’article 718.113 des Florida Statutes interdit à une déclaration de copropriété ou à un conseil d’administration d’empêcher un propriétaire d’installer une borne dans les limites de sa place de stationnement exclusivement désignée, ou de son limited common element. Le refus de principe est exclu, et la loi prévoit même que l’association doit permettre le passage nécessaire à travers les parties communes pour l’installation et l’alimentation électrique.

Cela ne signifie pas que l’installation se fait sans procédure. La loi encadre l’exercice de ce droit :

• l’association peut imposer des normes de sécurité et des exigences architecturales raisonnables ;
• l’installation ne doit pas causer de dommage irréparable à l’immeuble ;
• l’électricité doit être mesurée séparément et payée par le propriétaire ;
• celui-ci assume l’installation, l’exploitation, l’entretien, les réparations et le retrait éventuel ;
• des obligations d’assurance sont prévues, et l’association peut demander le remboursement d’une majoration de prime imputable à la borne.

Les sommes dues à ce titre sont recouvrables par l’association comme une cotisation ordinaire.

Un obstacle purement technique s’ajoute parfois au cadre juridique : dans certains immeubles anciens, la capacité électrique disponible peut imposer des travaux importants. Faites évaluer la faisabilité avant d’engager la procédure auprès du syndicat.

Copropriété sans place attitrée

Lorsque le stationnement n’est pas une place exclusivement désignée pour l’unité, cette protection ne permet pas, à elle seule, d’imposer l’installation d’une borne sur un espace commun.

La voie praticable devient alors collective. Le conseil d’administration peut décider d’installer des bornes sur les parties communes et d’en fixer les conditions d’utilisation et le tarif. C’est la première question à poser au gestionnaire — et, si rien n’existe, le dossier à porter devant le conseil.

Communauté régie par une HOA

Maisons de ville, communautés fermées : le chapitre 720 des Florida Statutes, qui régit les homeowners associations, ne prévoit pas de droit statutaire équivalent à celui des copropriétés.

En pratique, la possibilité d’installer une borne dépend donc des documents de gouvernance de l’association — covenants, règles de stationnement, standards architecturaux — et de son processus d’approbation. Il convient de les consulter avant toute démarche, et de passer par le comité compétent plutôt que d’installer d’abord et de demander ensuite.

Locataire à l’année

Le locataire ne bénéficie pas directement du droit d’installation prévu par l’article 718.113, qui est accordé au propriétaire de l’unité. Il doit donc obtenir l’accord du propriétaire et respecter les règles applicables dans l’immeuble. Pour un bail de longue durée, la question mérite d’être abordée dès la signature.

Locataire saisonnier

Le cas est particulièrement important pour les snowbirds canadiens, qui louent souvent leur logement pour quelques semaines ou quelques mois. Le locataire saisonnier cumule les contraintes : il ne dispose pas du droit d’installation, il ne reste pas assez longtemps pour engager une démarche auprès du syndicat, et il découvre souvent le problème en arrivant.

La question se règle donc au moment de la réservation, par écrit, au même titre que le stationnement ou l’accès à la piscine :

• L’immeuble dispose-t-il déjà d’une borne, et à quelles conditions d’utilisation ?
• À défaut, une prise est-elle accessible depuis la place de stationnement ?
• Qui paie l’électricité consommée, et selon quelles modalités ?
• Le syndicat ou l’association a-t-il adopté une politique écrite sur la recharge ?

Bonne nouvelle toutefois : pour un séjour de quelques semaines ou de quelques mois, il existe plusieurs solutions qui évitent d’avoir à installer quoi que ce soit dans le logement.

[lien vers l’article 1]

À défaut d’installation

La prise de 120 volts. La charge y est lente, mais pour un faible kilométrage quotidien, une nuit de branchement peut suffire à reconstituer l’énergie consommée pendant la journée. Elle suppose une prise accessible depuis le stationnement, un circuit adapté à une charge importante et prolongée — sans rallonge ordinaire —, et une entente sur la refacturation de l’électricité. La recharge d’un véhicule électrique n’est pas un usage domestique comme un autre : mieux vaut faire vérifier le circuit.

Les bornes de destination. De nombreux centres commerciaux, stationnements publics et lieux de travail proposent désormais des bornes de niveau 2. Les conditions varient d’un site à l’autre, certaines étant gratuites et d’autres facturées à l’heure ou au kilowattheure. Pour un usage modéré, brancher pendant les courses ou la journée de travail peut suffire.

Les bornes rapides. Elles restent la solution de dernier recours au quotidien, puisque c’est généralement le mode de recharge le plus coûteux. Pour un faible kilométrage, une visite hebdomadaire peut néanmoins suffire — c’est une contrainte, pas un obstacle.

Avant de vous engager

Que vous achetiez le véhicule ou le logement, l’ordre des questions compte :

• Votre place de stationnement est-elle exclusivement désignée ou en usage libre ?
• Le syndicat ou l’association a-t-il adopté une politique écrite sur les bornes ?
• Une borne commune existe-t-elle déjà, et à quelles conditions ?
• Le panneau électrique dispose-t-il de la capacité nécessaire ?
• Quelle distance sépare le panneau de votre place ?

Un entrepreneur électricien licencié répond aux deux dernières ; le gestionnaire de l’immeuble aux trois premières.

---

PUBLICITES :